16686 ошибка фольксваген гольф

lilenkov

Просто заглянул

Сообщения: 3

Реакции: 0

Город: Н.Новгород

Авто: VW Golf MKV BSE 2008г.

Предыстория такова — прокатился по глубокой луже. Не до лобовика, конечно, но все же. Через несколько часов после этого загорелся чек и вентилятор начал молотитью Приехал домой, почитал ошибки — 16500 (датчик G62). Ошибки потёр.
На следующее утро завелся без проблем. Все работает, поехал. В процессе движения вентилятор опять начал молотить и опять чек. Приехал домой — опять ошибка 16500 плюс добавились 16586 (Injector: Cylinder 2 (N31): Circuit Malfunction) и 16686 (Cylinder 2: Misfire Detected). Начала подтраивать.
Стирание ошибок ни к чему не привело. Начал грешить на плохой бензин — заправился на проверенной колонке, не помогло.
Заменил датчик g62 (На всякий) и свечу на 2м цилиндре — результата 0.
Отсоеденил «косу» проводов, идущих к дроссельной заслонке (втыкается сзади заслонки) — была в грязно-масляном налете. Почистил, контакты пошевелил, вставил — работает как надо. Через 5 минут опять начала троить.
На холостых обороты скачут минимально — от 600 до 700, в движении не глохнет, на светофорах тоже.
Куда копать? «Коса» идущая к заслонке? Сама заслонка? Катушка?
Заметил еще что на холостых подергивается свет фар и внутренее освещение. Газу даю -все ок сразу становится.

Буду признателен за советы.

chestorus

Мастер советчик

Сообщения: 183

Реакции: 15

Город: калининград

Авто: VW Polo 6N2 1.0 AUC 2000г

ten70

Оракул

Сообщения: 16 255

Реакции: 2 394

Авто: AD1 R-Line TDI

Неужели трудно понять, по расшифровке ошибки что надо делать?

16500/P0116/000278 — Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

lilenkov

Просто заглянул

Сообщения: 3

Реакции: 0

Город: Н.Новгород

Авто: VW Golf MKV BSE 2008г.

ten70 написал(а):

Неужели трудно понять, по расшифровке ошибки что надо делать?

неужели так трудно внимательно читать что написано?

Заменил датчик g62 (На всякий) и свечу на 2м цилиндре — результата 0.

Ошибка по датчику G62 сейчас не выходит, исключительно ошибки 16586 и 16686

ten70

Оракул

Сообщения: 16 255

Реакции: 2 394

Авто: AD1 R-Line TDI

Ну тогда осталась проблема с форсункой. :LOL:

Можно через диагностику посмотреть ее работу, проверить проводку к ней.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Сообщения: 24 854

Реакции: 1 969

Город: Россия , Москва

Авто: Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП — CHA, ABS, фильтр ГУРа

lilenkov написал(а):

исключительно ошибки 16586 и 16686

Проблема с проводкой и пропуски зажигания.
Вероятно проблема не в свечке.

lilenkov

Просто заглянул

Сообщения: 3

Реакции: 0

Город: Н.Новгород

Авто: VW Golf MKV BSE 2008г.

WRH2E написал(а):

Проблема с проводкой и пропуски зажигания.
Вероятно проблема не в свечке.

Копать в сторону питания форсунки? Или в сторону в/в провода и модуля зажигания?

ten70

Оракул

Сообщения: 16 255

Реакции: 2 394

Авто: AD1 R-Line TDI

сначало проводку, потом форсунку.

chestorus

Мастер советчик

Сообщения: 183

Реакции: 15

Город: калининград

Авто: VW Polo 6N2 1.0 AUC 2000г

Газу дает все гут. утопил шоколадку вот и недозаряд. отсюда и проблемы.

Источник

Хочу поделиться опытом решения проблемы с мотором volkswagen 1.6 bse. Я столкнулся с этим на VW Golf 5 1.6 BSE, однако аналогчная проблема возможна и на других машинах с таким же двигателем (VW Passat, Skoda и т.д.) либо на аналогичных моторах.

Начну с небольшой предыстории. Многодневная дальняя поездка, уже путь домой, последний день дороги, на улице температура около минус двадцати градусов. Отъезжаю от места ночной стоянки, проезжаю через небольшой город, пока всё штатно. Начинаю движение по трассе и в один момент на приборной панели загорается лампочка ASR (она же лампочка ESP, изображена машинка в заносе). Периодически помигивает лампочка check engine, машина начала плохо тянуть. Останавливаюсь на обочине, замечаю, что на холостых мотор начинает троить. Глушу мотор, достаю ноутбук и диагностический кабель, который всегда беру с собой в дальние поездки. Подключаю к машине, захожу в ошибки по мотору и вижу две ошибки 16586 и 16686:

2 ошибок найдено:

16586 — Форсунка цил.2(N31
P0202 — 009 — )неисправность в электрической цепи
Момент неисправности:
Об/мин: 3040 /min
Масс.расх/ Rev.: 452.4 mg/str
Лямбда фактор: 0.977
Биты: 00000000

16686 — Цил.2
P0302 — 006 — обнаружены пропуски воспламенения — Периодически
Момент неисправности:
Об/мин: 3040 /min
Масс.расх/ Rev.: 425.1 mg/str
Температура: 84.0°C
Лямбда: 0.0 %
Об/мин: 2592 /min
Масс.расх/ Rev.: 114.5 mg/str
Температура: 84.0°C
Лямбда: 0.0 %

Расстраиваюсь, но понимаю, что в принципе с этим ехать можно, а ведь впереди ещё 800 километров по трассе. Поиски в интернете ничего конкретного не дали, в целом народ после подобных ошибок меняет форсунки и всё становится хорошо. Дорого, но увы.

Понятно, что вторая ошибки 16686 является следствием первой ошибки 16586 форсунки второго цилиндра. Забегая вперед, скажу, что совершенно аналогично могут быть ошибки и(или) по другим цилиндрам, а это номера ошибок 16585 — форсунка первого цилиндра, 16587 — форсунка третьего цилиндра, 16588 — форсунка четвертого цилиндра. Ну и соответственно, пропуски зажигания по цилиндрам 16685 — первый, 16687 — третий, 16688 — четвертый.

Попробовал поправить разъем второй форсунки, но это не помогло, да и сидел он на своем месте хорошо. В итоге так и ехал до дому 800 км, машина худо бедно до 100 км/ч разгонялась, больше я и не пробовал, ехал на круизе чтобы меньше насиловать неравномерно работающий мотор на трех цилиндрах.

На следующий день занялся диагностикой, первым делом для определения проблемы в форсунке или проводке переставил форсунку с соседней местами, поменяв при этом за одно все уплотнительные колечки форсунок. Сброс ошибок, запуск мотора, и….. снова ошибка второго цилиндра. Вывод — сама форсунка не причем.

Прозвон моторной косы тестером показал повышенное сопротивление соответствующего провода, стало ясно что дело в проводке. Снимаю аккумулятор, воздушный фильтр, площадку под аккумулятор. Смотрю косу, но нигде визуальных повреждений нет, всё ровно. На удачу снимаю гофру с участка косы внизу в районе левой фары и о чудо! Смотрим внимательно на интересующий нас красно-желтый провод!

kosa1 kosa2

Бедный провод перетерся об гофру внутри в месте изгиба косы и медные жилки просто сгнили… Так же на фото видно, что ещё один провод на подходе! Далее вырезаем пострадавшие куски, на пайку и термоусадку ставим новые кусочки проводов:

kosa3

После восстановления проводов участок косы заматываем плотно изолентой и только после этого убираем обратно в гофру.

Включаем зажигание, сбрасываем ошибки через диагностический кабель, запускам мотор и… вуаля, всё работает!

Отдельно хочу отметить, что после восстановления проводки и проведенной во время разборки чистки заслонки мотор перестало потряхивать на холостых! А ведь я верил, что это врожденная беда BSE и с этим ничего не поделать! 🙂

Мораль сей басни в том, что не стоит менять форсунки и прочие блоки, проверяйте проводку! Машина свежая, а проблемы с проводами…

На этом закончу сию историю, машина после ремонта уже прошла несколько тысяч километров, всё работает идеально! Всем счастливой дороги и отсутствия поломок!

Источник

VW Golf4 1.4 AXP 2001г.

Периодически выскакивают следующие ошибки:

16684 — Обнаружен пропуск воспламенения

P0300 — 35-10 — — — Спорадическая

16685 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

P0301 — 35-10 — — — Спорадическая

16686 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

P0302 — 35-10 — — — Спорадическая

Причем до подключения компа чек загорался 3 раза и через некоторое время каждый раз гас. Т.е. ошибки появлялись постепенно.

Сбросил ошибки. Все равно периодически загорается чек и затем гаснет (уже раза 4 после сброса ошибок то загорался, то гас). Причем загорается чек всегда во время движения, а если гаснет, то только сразу после запуска двигателя.

Машина заводится с первого раза, не троит, обороты ровные, да и вообще ничего не меняется ни после загорания чека, ни после того, как погаснет.

Свечи менял 25 тыс. км. назад (по-моему вкрутили Bosch), провода 15 тыс.

Что посоветуете? Может свечи еще раз заменить?

Источник

17.11.2008, 21:32

#1

Polo

0

Пропуски воспламенения + Check + РВ

Уважаемые гуру, помогите разобраться.
Как и у многих вечная проблема — загорелся CHECK.
Снял ошибки:
16684 P0300 — Обнаружен пропуск воспламенения
16685 P0301 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
16686 P0302 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
17536 P1128 — Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе
18010 P1602 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое

Можно ли это как-то связать? Я мыслю так.
Есть подозрения на расходомер воздуха, отсюда неправильное смесеобразование и возможные пропуски воспламенения. Слышал, что наиболее опасна для нейтрализатора бедная смесь, вызывающая пропуски воспламенения – в этом случае в него поступают пары несгоревшего топлива и неиспользованный кислород. В любом случае лямбда фиксирует нарушение и вследствии этого горит CHECK.

18010 P1602 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое

По поводу это ошибки мыслей нет.
17.11.2008, 21:35

#2

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от RuddeR

По поводу это ошибки мыслей нет

проверь АКБ..заряд, клеммы….

Сообщение от RuddeR

загорелся CHECK.
Снял ошибки: ….

мотор ровно работает??? не троит, не трясет???
17.11.2008, 21:37

#3
17.11.2008, 21:40

#4

0

RuddeR
в каком состоянии свечи-катушки?
проводилась опрессовка или нет?

2002 РASSАТ B5+ 1,8Т серебро, АWM, ручка
был В3 ААМ 92 года, кк №00785
17.11.2008, 21:54

#5

Polo

0

Сообщение от 1967s

мотор ровно работает??? не троит, не трясет???

Мотор работает ровно, как на ХХ, так при движении. Расход трудно замерять, в основном городской цикл, ну вроде где-то 13-13.5, т.е. в норме. Зводится без проблем.
Хотя в последнее время стал замечать еще кое-что, пока только осторожно прислуживаюсь — боюсь делать какие-то выводы.
Утром, завожу авто, прогреваю мин 2-5 (пока не спадут обороты), еду потихоньку. При разогреве до рабочей темп., начинаю более интенсивное движение и чувствую нутром, что-то не то — двигатель вроде и нормально работает, набирает оботы, но кажется как-будто что-то держит авто сзади . Это трудно объяснить и онигда мне кажется , что у меня параноя, что я придираюсь. После нормального разогрева (приехал на работу и т.п.), глушу. Звожу через мин 20, еду — прет как шальная, кажется даже педать топить не нужно.Добавлено спустя 6 минут 33 секунды:

Сообщение от jurajann

в каком состоянии свечи-катушки?

Свечи с катушками в норме. Ошибки не постоянные.

Сообщение от jurajann

проводилась опрессовка или нет?

Нет, не проводилась.
17.11.2008, 21:59

#6

0

Сообщение от RuddeR

16684 P0300 — Обнаружен пропуск воспламенения

16685 P0301 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

16686 P0302 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

17536 P1128 — Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе

одна из недавно приезжавших машин имела такую же картину…уехала на замену бензонасоса. после замены всё прошло.

Сообщение от RuddeR

но какжется как буд-то что-то держит авто сзади

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:

на всяк проверь давление в топливной.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
17.11.2008, 23:06

#7

Polo

0

Сообщение от enot

на всяк проверь давление в топливной.

Нужно будет подъехать на СТО. Еще раз норма это: при работающем двигателе 3 бар, после выкл. — 2.5 и в течение 5-7 мин падает до 0, так?Добавлено спустя 19 минут 5 секунд:

Дополнительный вопрос, раз уж коснулись давления в системе:
А не быть ли банальной причиной всему — засоренный топливный фильтр? ОТсюда «возможное» падение давления, периодические пропадания тяги, ошибки. Обеднение смеси разве от этого тоже зависит?
17.11.2008, 23:18

#8

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

RuddeR

в любом случае —

сначала проверь АКБ и удостоверься, что напряжение бортовой сети в норме!!! (до этого любые проверки — некорректны)

Сообщение от RuddeR

Еще раз норма это: при работающем двигателе 3 бар, после выкл. — 2.5 и в течение 5-7 мин падает до 0, так?

не так…в общем примерно : при работающем — 3.5 бара…при отсоединении шланга РДТ — 4.0 бара..после выключения двигателя — через 10 минут — не менее 2.0 бара…и тд и тп…есть несколько комплексных процедур для проверки насоса…чтобы все не повторять — почитай вот эту статью — будет полезнее (останутся вопросы — задавай… ) —

http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m … icle&k=153
17.11.2008, 23:20

#9

Phaeton

0

Сообщение от RuddeR

А не быть ли банальной причиной всему — засоренный топливный фильтр?

Может
По идее, по давлению бензуса будет ясно стоит ли копать в этом направлении.
Насколько я помню:
на ХХ — 3,5 с подкл. РДТ, 4,0 с отключенным
под нагрузкой (на ходу) должно расти (РДТ подключен)

Сообщение от RuddeR

Обеднение смеси разве от этого тоже зависит?

Обеднение зависит от пропорции воздух/бензин.
Много воздуха или мало бензина в этом смысле одно и то же;)
18.11.2008, 07:40

#10
18.11.2008, 11:11

#11

0

2004 г., AWM, 1.8Т, 170 л.с., АКПП, 4motion танк Т-34 (продан) кк. № 807
2014 г., VOLVO S60 T4 черный, кожа (был)
2018 г., NISSAN X-TRAIL T32 LE TOP 2.5 i4x4
18.11.2008, 11:32

#12

0

Сообщение от RuddeR

16685 P0301 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
16686 P0302 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

Вариант насчет свечей не стОит отбрасывать
Из личного опыта — одно время долбал меня чек, то выскочит — через некоторое время сам пропадет. Обнаружились пропуски по 4 горшку. На работе движка это никак не отражалось. Ради эксперимента заменил 4-ю свечку — чек больше не беспокоил. Потом заменил все свечки.

VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру — Юрий.
18.11.2008, 11:35

#13

Phaeton

0

Сообщение от Tart_poison

Ребят, подскажите пожалуйста, тоже были пропуски воспламенения, но сами собой прошли возможно ли это? может ли ошибка сама собой пропасть?

америкосы любят таким грешить. само наступает, само проходит.
залей другой бензин — покатайся
18.11.2008, 11:40

#14

0

SerV
дык залил, поменял свечи, фильтр воздушный и прошло
значит

само наступает, само проходит

2004 г., AWM, 1.8Т, 170 л.с., АКПП, 4motion танк Т-34 (продан) кк. № 807
2014 г., VOLVO S60 T4 черный, кожа (был)
2018 г., NISSAN X-TRAIL T32 LE TOP 2.5 i4x4
18.11.2008, 11:46

#15

0

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
18.11.2008, 11:52

#16

0

enot

пропусков нет, ошибок нет

2004 г., AWM, 1.8Т, 170 л.с., АКПП, 4motion танк Т-34 (продан) кк. № 807
2014 г., VOLVO S60 T4 черный, кожа (был)
2018 г., NISSAN X-TRAIL T32 LE TOP 2.5 i4x4
18.11.2008, 11:58

#17

0

Сообщение от Tart_poison

пропусков нет, ошибок нет

Сообщение от Tart_poison

поменял свечи

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.