Коды ошибок мотроник

Подробности

Категория: Коды ошибок

Просмотров: 39992

Статья не моя! Копи-паст, для себя, чтоб всегда была под рукой и не нужно было гуглить!

Если горит лампа Check Engine или («INSPEKTION»), но нет инструмента для считывания кодов ошибок, можно воспользоваться следующей функцией Motronic 1.3.

1. Включить зажигание, не заводя мотор.
2. Нажать педаль газа 5 раз в пол подряд (чтобы срабатывал датчик WOT — полностью открытой дроссельной заслонки).
3. ЭБУ отобразит коды ошибки посредством мигания лампы «INSPEKTION». Например, если код ошибки — «1222», то он отображается следующим образом:1 вспышка, пауза, 2 вспышки, пауза, 2 вспышки, пауза, 2 вспышки, пауза.
Отсутствие ошибок обозначается кодом «1444».

Коды ошибок Мотроник 1.3:

1211 DME Control Unit
1215 Air Mass/Volume Sensor
1216 Throttle Potentiometer
1218 Output Stage, Group 1
1219 Output Stage, Group 2
1221 EGO(O2) Sensor 1
1212 EGO(O2) Sensor 2
1222 Lambda Control 1
1213 Lambda Control 2
1223 Coolant Temp. Sensor
1224 Intake Air Temp. Sensor
1225 Knock Sensor 1
1226 Knock Sensor 2
1227 Knock Sensor 3
1228 Knock Sensor 4
1231 Battery Voltage/DME Main Relay
1232 Throttle Idle Switch
1233 Throttle WOT Switch
1234 Speedometer A Signal
1237 A/C Compressor Cut Off
1242 A/C Compressor
1243 Crankshaft Pulse Sensor
1244 Camshaft Sensor
1245 Intervention, AEGS
1247 Ignition Secondary Monitor
1251 Fuel Injectors (group 1)
1252 Fuel Injectors (group 2)
1253 Fuel Injector 3
1254 Fuel Injector 4
1255 Fuel Injector 5
1256 Fuel Injector 6
1257 Fuel Injector 7
1258 Fuel Injector 8
1261 Fuel Pump Relay Control
1262 Idle Speed Actuator
1263 Purge Valve
1264 EGO Heater
1265 Fault Lamp (check engine)
1266 VANOS
1267 Air Pump Relay Control
1271 Ignition Coil 1
1272 Ignition Coil 2
1273 Ignition Coil 3
1274 Ignition Coil 4
1275 Ignition Coil 5
1276 Ignition Coil 6
1277 Ignition Coil 7
1278 Ignition Coil 8
1281 Control Unit Memory Supply
1282 Fault (Code) Memory
1283 Fuel Injector Output Stage, No Cyl#
1286 Knock Control Test Pulse
1444 No Failures

Примечание: для 12-цилиндровых двигателей первая цифра может быть как 1 так и 2, в зависимости от того, в котором из блоков двигателя ошибка.

С 1987 года на BMW E30 с мотором M20B25 предназначенных для рынка США была доступна функция самодиагностики — Check Engine.
Для этого использовался специальный контакт DME Motronic 1.3, информация с которого выводилась на контрольную лампу «CHECK ENGINE» оранжевого цвета на приборной панели. Эта лампа находится слева внизу приборной панели, в одной из резервных ячеек.

На некоторых американских машинах эта лампа располагалась вот так (вместо лампы задних ПТФ, которые были не доступны на рынке США):

Но, возможно, что это уже самостоятельная установка на ранних моделях.

Не путать ее с оранжевой лампой «CHECK» для БСК, которая находится между спидометром и тахометром — это совершенно разные вещи.

Оригинальная инструкция по эксплуатации  по функции CHECK ENGINE:

Перевод:

Контрольные и сигнальные лампы
1 — Индикатор работы двигателя
Лампа должна погаснуть после запуска двигателя.
Если индикатор Check Engine загорается или мигает, двигатель по-прежнему может эксплуатироваться, но его электроника, должна быть проверена.

Эта функция работает следующим образом:

BMW MOTRONIC «ПЕДАЛЬ» коды неисправностей
(модели 1989-94)
Все автомобили BMW 1989-94 оснащены диагностической системой самодиагностики для обнаружения неисправности системы впрыска. При обнаружении неисправности, она фиксируется с помощью системы электронного блока управления (ECU) и код, соответствующей неисправности, записывается  в память ЭБУ до тех пор пока:

  1) Батарея автомобиля или ECU отключается.
2) Двигатель запускается 60 раз, без повторения неисправности.
3) Память ЭБУ очищается с помощью Bosch KTS300, программное обеспечение CARSOFT BMW или ручным сканером CS1000 BMW,

Чтобы просмотреть коды неисправности из памяти ЭБУ используйте следующую процедуру:

  1) Поверните ключ зажигания в положение «зажигание включено».
2) Выжмите педаль газа в пол 5 раз подряд.

  Лампа CHECK ENGINE будет мигать, отображая коды неисправности, начиная с первого с наименьшим номером. Эти КОДЫ
состоят из 4-х цифр, отделенных друг от друга короткой паузой (т.е. вспышка, пауза, вспышка вспышка, пауза, вспышка, пауза, вспышка, переводится как 1 2 1 1).

При отсутствии ошибок — будет мигать код 1 4 4 4.

Расшифровку значений этих кодов можно посмотреть в этой таблице.
(Там же можно найти и расшифровку кодов ошибок для подушки безопасности и электроники трансмиссии)
Или вот тут.

Еще инструкция на английском:

Late 1980s systems. Motronic 1.3

The fault codes for these systems will appear on the check engine light when you turn the ignition key to the On position (but dont start it), then: fully depress the accelerator pedal, then fully release it. Repeat the depress,release cycle 5 times fairly quickly, but not too fast. It should be completed in a few seconds. What you are doing here is clicking the wide open throttle switch then the idle switch each 5 times. This signals the Motronic unit to send the fault codes by flashing the Check Engine light. You should see the light flash once then it will start flashing the 4 digit codes. If there are no faults, you should see the 1444 code (and 2444 if you have a 12 cylinder). The codes appear as a series of flashes for each digit. The flashes indicating one digit are about 1 second apart, the next digit appears after a couple second interval. The rest of the fault codes appear in Table 1 below.

Подробная инструкция на русском:

Процедура получения кодов неисправностей

Motronic 1.0

Ваш BMW должен быть оснащен DME версии 1.1 и выше. Автомобили с Motronic 1.0 не имеют возможности вывода самодиагностических кодов, что легко обнаруживается по отсутствию лампы Check Engine.

Motronic 1.1

Мотроник 1.1 высвечивает код ошибки автоматически. Если у Вас загорелась лампа «check engine», оставьте зажигание включенным, но не заводите двигатель. Лампа «check engine» начнет мигать с частотой ~1 Hz, выдавая код ошибки, примерно через 3 секунды.
Код неисправности   Неисправность
1    Расходомер воздуха (Air flow sensor)
2    Датчик О2 (Oxygen sensor)
3    Датчик температуры двигателя (Coolant Temp)
4    Датчик положения дросселя (Throttle switch)

Motronic 1.3 — 3.3.1 (до 95 года)

   1. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
   2. Нажмите и отпустите педаль акселератора 5 раз. Нажимать надо сильно и ритмично, до пола; отпускать до конца. На Мотрониках 3.Х серия нажатий должна быть ОЧЕНЬ быстрой. С первого раза может не получиться.
   3. Подождите несколько секунд.
   4. Лампа «Check Engine» мигнет 1 раз, затем начнет мигать, выдавая код самодиагностики DME.
   5. Все коды содержат 4 цифры. Число миганий соответствует цифре. Между цифрами — пауза.
      Например: ВКЛ, пауза, ВКЛ ВКЛ, пауза, ВКЛ ВКЛ, пауза, ВКЛ ВКЛ, ВЫКЛ соответствует коду 1222.
   6. Все коды ошибок высвечиваются последовательно. Когда все коды выданы, последовательность циклически повторяется.
   7. Выключите зажигание.

Таблица кодов неисправностей

Motronic 3.3.1 (с 95 года) и старше

К сожалению, на позднейших версиях Мотроника возможность получения кодов ошибки с помощью лампы «Check Engine» отключена.

Полезная функция, но на европейских BMW E30 она была не доступна.
Но, если посмотреть на схему ЕТМ, то видно, что ее можно реализовать довольно легко — добавив всего пару проводов. Хотя не факт, что она заработает на всех машинах, так как она работает только на DME Motronic 1.3. Вероятность больше, конечно, на рестайлинговых машинах (2 переход) с М20 (по М40 я не уверен, но схему выложил в конце отчета), на которых установлены «мозги» DME Motronic 1.3. Поэтому лучше сразу проверить номер DME и версию Motronic по этой таблице.
Блок DME Motronic находится за верхней облицовкой перчаточного ящика.

У меня был установлен DME Motronic 1.1 с номером 0 261 200 153, на котором функция CHECK ENGINE не работает.

Поэтому я установил DME Motronic 1.3 с номером 0 261 200 173

Электрическая схема ЕТМ для Е30 с М20В25 1987 года для рынка США:

Как видно, на лампу CHECK ENGINE идет два провода:
1) зелено-белый — питание при включенном зажигании от предохранителя №10 7.5А через скрутку S212
2) коричневый (1988 год — серый с диодом, с 1989 года — серый) — управляющий сигнал с 15 пина DME Motronic, через 12 пин подкапотного разъема С101.

Все довольно просто, но начинаем с проверки подкапотного разъема С101 на наличие в нем контакта и провода  на 12 пине.

Распиновка разъема С101:

Снимаем резинку с разъема и ищем нужный провод (указан красной стрелкой):

Если на 12 пине С101 есть коричневый (или серый) провод, то нужно «прозвонить» его на 15 пин разъема DME Motronic1.3 (обведен на картинке и в нем установлен щуп тестера):

Если он «звонится», то задача упрощается и есть шансы, что оно будет работать

Если нет, то тогда сложнее — нужно еще самому тянуть провод от 15 пина «мозгов» до 12 пина С101. Но лучше сразу подсоединить какую-то лампочку с приборки к 15 пину «мозгов» и к любому «плюсу», включить зажигание и 5 раз быстро и резко нажать на педаль газа до пола, как описано в инструкции выше. Если лампа не будет мигать, то и не будет смысла тянуть провода в приборку — скорее дело в самих «мозгах».

Далее, нужно в ответную часть разъема С101 установить в 12 пин контакт «мама» с коричнево-черным проводом, сечением 0,5мм (на фото обведен красным):

12 пин «папа» — заводской коричневый (или серый)
12 пин «мама» — установленный коричнево-черный

Соединяем разъем, проверяем контакт на 12 пине, «прозваниваем» установленный провод:

Протягиваем коричнево-черный провод под вакуумником, через резинку для жгутов проводки , и выводим к приборной панели  с небольшим запасом по длине.
Далее провод питания. Питание при включенном зажигании идет от предохранителя №10. Скрутка S212, судя по ЕТМ, находится в косе, идущей по порогу, рядом с водительским сидением. Правильно было бы туда и подключить эту лампу. Но разматывать жгуты проводки не оч хотелость поэтому, посмотрев куда еще идет питание от этого предохранителя, я решил поступить проще.

Как видно, с того же предохранителя запитаны и лампы заднего хода в разъеме С301, который находится на видном месте возле рычага КПП, не далеко от приборки. Решил к нему и подключить эту лампу (зелено-белый провод и разъем С301 указаны стрелками):

Протягиваем зелено-белый провод, сечением 0,5мм, под ковром и выводим к приборной панели с небольшим запасом по длине. Подсоединяем к проводам лампу, такую же, как в контрольной лампе ABS, или в подсветке торпеды. Провода на всякий случай завел в оригинальную изоляцию.

На приборной панели есть 3 резервные ячейки (используются на дизельных моторах и АКПП) оранжевого и зеленого цвета. Вставляем патрон лампы в одну из них, где она лучше держится, так как они разной формы:

(вторая лампа на фото — это я сделал еще контрольку включения задней передачи — запитана она от того же разъема ламп заднего хода С301 — сине-белый провод)

Собираем и проверяем работу:

http://www.youtube.com/watch?v=ixtLORLLHdc

Функция CHECK ENGINE сразу же заработала и четко отмигала мне код 1444 — отсутствие ошибок! 
Кто не понял — длинная вспышка вначале и далее — это «пауза», а короткие вспышки между «паузами» — коды ошибок. Все коды будут мигать по кругу, пока не будет выключено зажигание. В моем случае по кругу мигает 1444 — отсутствие ошибок.

Казалось бы — вое хорошо! ) Но, как видно на видео, лампа загорается после включения зажигания и не гаснет после запуска двигателя, а начинает мерцать. Днем это еще не так заметно, а вот вечером это постоянное мерцание напрягает. Как я говорил выше, на схеме ЕТМ для 1988 года в цепи лампы на сером проводе установлен диод, по направлению от лампы к DME Motronic 1.3.

В примечании на схеме написано: «Диод установлен как часть сервисной информации.»

Возникла мысль, что вероятно он нужен для того, что-бы избежать этого мерцания во время работы двигателя. Хотя, глядя на схему его установки, были сомнения, что это поможет… Но все-таки я взял диод со старой сигнализации и поставил его по схеме ЕТМ для 1988 года.

Это не помогло — лампа все так же мерцала при заведенном моторе. Если поставить диод обратной стороной, то естественно, лампа не горит вообще.
Как избежать этого назойливого мерцания лампы, кроме как поставить в ее цепь кнопку, и выключать ее — я не знаю. Разве, что привыкнуть и не обращать на нее внимания!

После нескольких дней тестов, CHECK ENGINE начал мигать другой код — просто 1.

http://www.youtube.com/watch?v=jRukyC7j8N8

В файле расшифровки, во второй таблице,  он есть, 1 — это ошибка при диагностике DME. В первой таблице есть другой код этой же ошибки —  1211. Скорее всего, это одно и то же, но его смысл не совсем понятен, так как в работе мотора, в динамике, в расходе, нет никаких изменений. Судя по информации в инете, эта ошибка появляется изредка у многих, при чем причина ее появления достоверно не известна и никаких последствий она не дает. Эту ошибку можно сбросить, запустив тест проверки, и во время мигания лампы CHECK ENGINE нажать до упора педаль газа и удерживать ее примерно 10 секунд. После этого лампа перестанет мигать и будет просто гореть. Выключаем зажигание и повторяем тест — теперь лампа будет мигать 1444 — отсутствие ошибок. Если эта ошибка не сбрасывается, то судя из ее описания в таблицах — блок DME подлежит замене.

Что-бы убедиться в полной работоспособности этой функции, я провел еще один тест, с заведомо известной ошибкой. Отсоединил разъем с расходомера воздуха, завел мотор и подождал, пока Motronic расдуплился и заподозрил что-то неладное Холостые начали прыгать, мотор колбасить. Заглушил и запустил тест:

http://www.youtube.com/watch?v=jW562o5pbIg

Как видно на видео, CHECK ENGINE определил ошибку расходомера воздуха и четко отмигал код 1215 — Air Mass/Volume Sensor.
Сбросить эту ошибку, путем удерживания нажатой педали газа не получится. Для сброса нужно отсоединить аккумулятор или сбрасывать ее специальным тестером или же ждать пока она не сбросится сама после 60 запусков мотора без этой ошибки. Я выбрал первый вариант После сброса, снова появился код 1444 — отсутствие ошибок.
Т.е. функция полноценно работает. 

P.S.
Большое спасибо AlexBelikov за информацию по этой функции.

Так же спасибо Rostik за его тему и инфу в ней.
Видео от туда же:

http://www.youtube.com/watch?v=1FWG7Y7EFTk

То, что здесь изложено, действительно для всех 16-клапанных кирпичей с Motronic 2.1 и 2.2 (1989-1997) и всех R1100 с Motronic 2.2.

Делать нужно периодически, чтобы при необходимости определиться с неисправностью, которая возникла только что. Если не сбрасывать- придется искать нужное среди ненужного.

Для считывания кодов ошибок Motronic находим под сиденьем трехконтактный диагностический разъем. Обычно он закрыт синей заглушкой, но это необязательно.
На этом разъеме:

Pin1 — (двойной, черный/коричневый) — считывание кода диагностики неисправности Motronic и активация теста вентилятора;
Pin 2 — (одиночный, бело-коричневый) –- считывание ошибок АБС, сброс ошибок;
Pin3 — (одиночный, коричнево-зеленый) — тест датчика положения дроссельной заслонки.

Каждой диагностируемой неисправности присвоен определенный код, который предстоит считать. Код диагностики представляет собой последовательность сигналов, состоящую из четырех групп цифр. Каждая цифра кода при запуске диагностики будет отображаться короткими промигиваниями контрольной лампы «Перегрев двигателя» на приборной панели с длинными (2,5 сек.) промежутками между последующими сериями.

Ошибок может быть несколько. Их необходимо считать все. Блок управления Motronic отображает только один код неисправности (4 цифры) за одну сессию. Для считывания следующей ошибки необходимо повторить операцию и продолжать до тех пор, пока не отработает код 4444 (все ошибки сброшены).

ПРИМЕЧАНИЕ. Ошибки 1122 и 1133 могут быть ложными. Если какой-либо из этих кодов появляется, и вы НЕ подозреваете проблему c датчиком Холла, запустите двигатель на несколько секунд. Коды неисправностей датчика Холла должны очиститься и отобразиться код 4444, который укажет на отсутствие ошибок.

Для запуска считывания кодов диагностики и сброса ошибок необходимо:

• Включить зажигание, стоп двигателя в положении ВКЛ, боковая подножка сложена и кратковременно (прим. 5 сек.) замкнуть на массу Pin1 — контрольная лампа температуры загорится на 2,5 сек (длинный) и выдаст несколько групп коротких вспышек, последовательность следования которых нужно записать.

• Для считывания последующих ошибок необходимо выключить, повторно включить зажигание и замкнуть Pin1 на массу (5 сек.)

• Повторять до тех пор, пока не отобразится код 0000 (четыре более длинных чем обычно).

Отображаемые коды ошибок:
0000 no further fault stored (Больше(далее)нет ошибок)
1111 CO potentiometer (CO Потенциометр)
1122 Hall signal 1 (Положение датчика холла 1)
1133 Hall signal 2 (Положение датчика холла 2)
1215 Throttle butterfly angle sensor (Датчик положения дроссельной заслонки)
1223 Engine temperature sensor (Датчик температуры двигателя)
1224 Air temperature sensor (Датчик температуры воздуха)
2341 Oxygen sensor at limit (Лямбда зонд на предельном значении)
2342 Oxygen sensor signal invalid (Сигнал лямбда-зонда неправильный)
2343 mixture setting at limit (Настройки смеси на предельном значении)
2344 Oxygen sensor shorted to ground (Лямбда зонд замкнут на землю)
2345 Oxygen sensor shorted to 12V (Лямбда зонд замкнут на 12V)
4444 no fault stored (Нет сохраненных ошибок)
0000 -четыре более длинных чем обычно- конец вывода кодов

Еще способ, если по какой-то причине не работает с лампочкой:

1. Один щуп тестера (аналогового) в режиме измерения напряжения на Pin1, второй щуп на массу (Аккумулятор или рама);
2. Включите зажигание стоп двигателя в положении ВКЛ, боковая подножка сложена;
3. Отдельным кабелем соединить тот же Pin 1 на массу на не менее чем 5 секунд, убрать провод;
4. Стрелка вольтметра должна упасть до нуля, на 2.5 секунды, затем вернуться на 12V (лампа погасла, затем загорелась).
5. Серия коротких провалов до нуля — считайте количество провалов (короткие затухания диода).
6. Короткая пауза 2.5 сек
7. 5 и 6 пункты повторяются еще 3 раза с разным числом провалов.
8. Вы получили 4 цифры, это и есть диагностические код Мотроника (смотри таблицу далее)
9. Код будет выдаваться до тех пор, пока вы снова не заземлите Pin1 (пункт 3)
10. После этого будет выдан следующий код, если есть. Опять заземляете Pin1, пока коды не кончатся. Кончится вывод кодов сигналом 0000 — четыре более длинных чем обычно провалов.

* Если вы не запускали двигатель, или запускали на очень короткое время вы получите коды 1122 и 1133,
это нормально (код положения датчика холла)

Пример: Один провал — пауза — один провал — пауза — два провала — пауза — два провала — пауза — длинный провал — пауза (повтор) => код 1122/

Спасибо Оппозитчик Maver