Ошибка 01192 003

Обновлено: 04.06.2023

Всем привет!
У меня такая проблема: коробка переключает с 2-й на 3-ю с задержкой, машинка едет и вдруг как будто тебя кто-то держит и резко вдруг отпускает. Очень неприятная ситуация. По диагностике ошибок нет. В коробке меняли гидроблок с соленоидами, бублик, датчики G68 и G38, коробку разбирали, внутри все в порядке (стружек нет, фрикционы в порядке, масло не горелое), сменил также масло. С проводкой, ЭБУ АКП проблем нет. Менял воздухомер. Эффект нулевой. Подозреваю ДЗ или блок управления двигателем

Надеюсь на Вашу помощь.
Спасибо!

Lionchik

Постоянный участник

Привет!
При повторной диагностике вылезла ошибка:
01192 – механическое повреждение муфты блокировки гидротрансформатора
Вчера при движении появился гул с вибрацией, уже при перекдючении со 2-й на 3-ю удар. При движении назад гула с вибрацией нет.
Как Вы думете бублик накрылся?

patler

Просто заглянул

У меня была джетта 2000 года с такой же проблемой, но на холодную более- менее не заметно со второй на третью, когда много поездишь, вообще ощущение что буксует долю секунды при переключении. все другие передачи работают отлично. купил другую джетту 2001, та же самая фигня.
у меня только предположение, проблема в электронике: либо шлейф, либо соленоид какой. а на счет виноват ли гидротрансформатор, то вопрос -почему именно он на третьей передаче начинает неправильно работать!?

retocom

Мастер советчик

У меня была джетта 2000 года с такой же проблемой, но на холодную более- менее не заметно со второй на третью, когда много поездишь, вообще ощущение что буксует долю секунды при переключении. все другие передачи работают отлично. купил другую джетту 2001, та же самая фигня.
у меня только предположение, проблема в электронике: либо шлейф, либо соленоид какой. а на счет виноват ли гидротрансформатор, то вопрос -почему именно он на третьей передаче начинает неправильно работать!?

patler

Просто заглянул

блокировка нужна чтоб передавать крутящий момент двигателя трансмиссии полностью и включается/выключается одним и тем же электромагинтным клапаном N91 и работает вне зависимости от того, какая передача включена.

retocom

Мастер советчик

patler

Просто заглянул

не нашел по ссылке про включение блокировки на третьей передаче. касательно блокировки вот что оттуда:
«со «съеденным» фрикционом гидротрансформатор вполне может выполнять свои функции и мало кто замечает разницу в задержке блокировки, или ее нештатной работе, или перегреве масла. «

retocom

Мастер советчик

Чем быстрее включается блокировка — тем выше средний КПД автомата.

В последних конструкциях 5-ти и 6-ти ступенчатых АКПП с введением интеллектуальной электронной системы управления и линейных соленоидов>>> средний кпд ГДТ удалось довести до рекордных 94-95%.

Оптимизация достигается за счет того, что муфта блокировки подключается так рано, как это возможно (иногда уже со 2-й скорости) и разблокируется как можно позднее при снижении скорости. Практически приближаясь к режиму работы педали сцепления на МКПП.

Это по ссылке. но это 5-6 ступ.акпп.
Берем документацию на 01м, и смотри когда приходит сигнал на тсс соленоид, то там сказано с 3 передачи. причем этот соленоид регулируемый.Полная блокировка наступает после четвертой передачи.

Lionchik

Постоянный участник

Спасибо за ответы.
Я уже у второго мастера, разобрал коробку, немного стерлись фрикционы задней передачи, но у меня не было проблем с задней передачей. Коробку поставили на авто, ничего не изменилось, проблема осталась. Как Вы думаете, может все-таки проблема в ЭБУ АКП или гидроблоке. На форуме писали, что проблема может быть и с дросельной заслонкой связана.
Вопрос: Было КЗ в проводке коробки. При диагностике не отвечал ЭБУ АКП, не высвечивалась индикация PRD321, не работала «лягушка». Как только менял предохранитель, ставил на D, он тут же перегорал. Вместо 20 поставил 25, проехав 15 км во время движения пропала индикация PRD321, предохранитель расплавиллся, я так проехал метров 500 до сервиса, там изолировали провода, заменил предохранитель, после выезда из сервиса началось притормаживание со 2-й на 3-ю

Andrey_i

Завсегдатай

вместе с коллегами нашли еще одну причину некорректной работы АКПП, на шаранах с тросиком газа, собственно когда диагностика ничего не показывает, масло в коробке не горелое, датчики живые, а коробас пинается, переключается на высоких оборотах — собственно причина в неверной установке тросика газа. тросик у нас хитрый с включателем режима кик-даун.
процедура приведения в нормальное состояние проста и незатейлива. но хочется сказать — на четырех машинах проверили — результат на лицо — ровное переключение, уменьшился расход топлива, динамика улучшилась и пропал эффект высоких оборотов, ну и еще снизилась температура масла в коробке. вот как то так

Вопрос появился по теме. Нормально ли, что при нажатии на газ в обороты поднимаются на ~150-200, а потом просидают назад?

Коробка типтрон, про обороты и газ я имею в виду в рамках одной передачи 4,5 замечено.

Нормально ли, что при нажатии на газ в обороты поднимаются на ~150-200, а потом просидают назад?
Коробка типтрон, про обороты и газ я имею в виду в рамках одной передачи 4,5 замечено.

Сегдня ездил на машине, температура по табло не подымалась до 90 градусов в течении часа. Селектор был все время на 3 и машина тока пару раз буксонула.. это я так понял термостат, ну не как же он не может связан быть с акпп, может дтож. если его вообще отключить и покататься.

Сегдня ездил на машине, температура по табло не подымалась до 90 градусов в течении часа. Селектор был все время на 3 и машина тока пару раз буксонула.. это я так понял термостат, ну не как же он не может связан быть с акпп, может дтож. если его вообще отключить и покататься.

ВСЕХ С Новым Годом

С АКПП это никак не связано, проверяй сначала приборку (физически работа стрелки), есть такая диагностика через ваг-ком (тест исполнителей в контроллере приборной панели). Потом следует проверить работу ДТОЖ, для этого для начала посмотреть его показания на холодную, сравнить с температурой за окном, проверять его показания обязательно нужно в двух контроллерах: двигатель и приборная панель, эти показания различаться не должны!

Сравнить показания на прогретом моторе аналогичном способом.

З.Ы. По теме с АКПП, когда ездили на дачу в пятером + полный багажник тяжёлых сумок + саб и т.п., то заметил, что провал, описываемый мной в прошлых постах немного увеличился, но АКПП не буксует точно, так что всё ок.

Блин, меня сегодня тоже машинка пугала сутра.
Кое как сполз с сугроба сутра, и поехал из Троицка (20 км от Мкад) до Москвы.
Еду и чувствую, что то не так с коробкой, при сбросе газа она обороты на 900 опускает.. хотя я еду на 5й или 4 примерно 80-90 км.ч.

При подъезде к м. Теплый стан, начал плавно разгонятся со светофора, первая нормально была, а вот потом то ли после 2й на 3ю когда переключилась, обороты есть, а машина не разгоняется.
Остановился, потом поехал опять, та же фигня.
остановился посмотрел ошибки.
найдены 2 неисправности:
00545 — Электрическое соединение двигателя и коробки передач
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая
01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
42-00 — слишком велико отклонение частоты вращения

После того как стер ошибки, вроде не повторялось пробуксовка.. щас поеду домой буду смотреть.
Завтра поеду смотреть уровень масла.
почитал по форуму про эту ошибку.. ничего хорошего она не несет..
Я вот к чему пишу. я попал на ремонт гидротрансформатора? или глюк может быть?

Коробка с возможностью переключения вручную. Возможно я не прав и она не типтроник. На фото нужный бублик. Кстати когда я его снял втулка и сальник крышки насоса остались на гдк. Получается придется еще и крышку заказывать? Подскажите плиз код втулки и сальника.

Коробка с возможностью переключения вручную. Возможно я не прав и она не типтроник. На фото нужный бублик. Кстати когда я его снял втулка и сальник крышки насоса остались на гдк. Получается придется еще и крышку заказывать? Подскажите плиз код втулки и сальника.

Не,не такой у тебя 5hp19,там другой бублик.С возможностью переключения вручную и есть типтроник.
Суппорт насоса надо новый.
Номер сальника- 0734-310-316H
Номер втулки- 85916-01
На фото 01n

Изображения

Здравствуйте. Я езжу уже около двух лет, на поло, покупал как-то, по по делу случая в элекс полюс, по кредитной программе, машиной в принципе доволен, разочарований не было. Подскажите пожалуйста как самостоятельно проверить ГДТ?

Здравствуйте. Я езжу уже около двух лет, на поло, покупал как-то, по по делу случая в элекс полюс, по кредитной программе, машиной в принципе доволен, разочарований не было. Подскажите пожалуйста как самостоятельно проверить ГДТ?

Лучше обратитесь к спецам и не пожалейте 500р. чтоб быть спокойным.
Проверяется сталл-тестом.
Какого года авто? А то может там какой вариатор или мехатроник.

В поло вариаторов никогда не было. Если машина 11 года , коробка либо шифттроник либо 09G 6 ступ АКПП.

3 Найдены неисправности:
01237 — Клапан отключения подачи топлива-N109
31-00 — обрыв или короткое замыкание на массу
01269 — Клапан управления опережением впрыска-N108
31-10 — обрыв или короткое замыкание на массу — Непостоянно
00513 — Датчик оборотов двигателя-G28
03-00 — нет сигнала
Готовность: Нет данных

1 неисправность:
01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
04-10 — механическое повреждение — Непостоянно.
неисправности по движку, ет я походу фишки чистил. До этого автомат работал без нареканий, масло в норме. Вот грешу на ГДТ. Кто поможет советом?

Кстати, а вот есть такой симптом только на холодной, непрогретой АКПП:
начинаю движение, обороты доходят до 3500 и только тогда машина еле-еле начинает движение. Выглядит со стороны ужасно: двигатель воет натяжно, а машина еле-еле ехать начинает. В горку на подъем то же самое, когда холодная.
На прогретой такого нет, всё отлично (только кик-даун бьет сильно).

В прошлом году коробку перебирали, варили бублик, разбирали всю плиту, всё меняли, чистили, менялись пакеты фрикционов, дефектовка клапанов и замена («бочки» которые»), замена масла и фильтра и т.п. Суммарно вышло под 50 тыс.
Ошибок VAGCom по АКПП никаких не выдает, всё отлично типа.

Признаки чего это могут быть?

В поло вариаторов никогда не было. Если машина 11 года , коробка либо шифттроник либо 09G 6 ступ АКПП.

Ну это я уж так к слову.

3 Найдены неисправности:
01237 — Клапан отключения подачи топлива-N109
31-00 — обрыв или короткое замыкание на массу
01269 — Клапан управления опережением впрыска-N108
31-10 — обрыв или короткое замыкание на массу — Непостоянно
00513 — Датчик оборотов двигателя-G28
03-00 — нет сигнала
Готовность: Нет данных

1 неисправность:
01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
04-10 — механическое повреждение — Непостоянно.
неисправности по движку, ет я походу фишки чистил. До этого автомат работал без нареканий, масло в норме. Вот грешу на ГДТ. Кто поможет советом?

Пробуйте менять масло и мыть плиту-эта ошибка возникает когда клапан блокировки Гт залипает. При включении скорости впередназад коробка грузится?Обороты тахометра хоть чуть падают? Вибрация появляется?

Кстати, а вот есть такой симптом только на холодной, непрогретой АКПП:
начинаю движение, обороты доходят до 3500 и только тогда машина еле-еле начинает движение. Выглядит со стороны ужасно: двигатель воет натяжно, а машина еле-еле ехать начинает. В горку на подъем то же самое, когда холодная.
На прогретой такого нет, всё отлично (только кик-даун бьет сильно).

В прошлом году коробку перебирали, варили бублик, разбирали всю плиту, всё меняли, чистили, менялись пакеты фрикционов, дефектовка клапанов и замена («бочки» которые»), замена масла и фильтра и т.п. Суммарно вышло под 50 тыс.
Ошибок VAGCom по АКПП никаких не выдает, всё отлично типа.

Признаки чего это могут быть?

А после масло еще раз меняли?
Это надо смотреть терморезистор на шлейфе соленоидов и его цепь до эбу акпп. для дизеля 3500 конечно жестоко очень.
У меня вот на холодную переключается на 2700об. при прогреве-на 2000-2100об.

У меня авто 2 года,ему уже 7 лет,часто выскакивала ошибка 16825(вент-я бака) затем она стала выскакивать в паре с 16514(1 ряд,1 зонд,сбой в эл. цепях).Где ж он прячется? Причем происходило это на кочках или ж.д. переезде.Загорался чек ,но на ТТХ двигателя как то не сказывалось, а вот на автомате при нагрузке,т.е разгоне на 4й передаче где-то с 60 до 80км,иногда отрубалась блокировка,нужно было интенсивно разгоняться на 3й, тогда проблем не было.На 3й блокировка работала исправно.» Автоматчики»сказали что ЭБУ ограничивает мощность ,и это защитная реакция авто. Надо искать причину в движке. Причем когда чек не горит,то и АКПП работает исправно.
С месяц назад стали выскакивать(также на кочках) 0652-недостоверный сигнал(откуда он?) и 01192-муфта блокировки. Теперь еще и АКПП включилась в эту «игру».
У вас на сайте нашел способ погасить чек,просто надо открыть крышку бензобака,выпустить пары,снова завести и чек дейст-но гаснет. АКПП начинает работать адекватно. Это привело на мысль что вентиляция бака связана с ЭБУ двигателя и видимо АКПП. Может быть отсюда идет недостоверный сигнал на ЭБУ дв-ля,а оттуда на ЭБУ АКПП. Вся проводка от ЭБУ до АКПП проверена визуально,не деревянная,продули все разъемы,смазали смазкой для эл. контактов. Все равно эти ошибки выскакивают.Может надо сменить клапан в адсорбере или крышку бака??А затем далее по необходимости.
Подскажите,плиз, какие еще методы поиска есть и где копаться?

Albel1

Завсегдатай

Сегодня таки посетил сервис. Долго возился диагност,но комп. не нахлдит 1ю лямбду. Ошибку по вентиляции видит,а лямбду-нет.
Приговор таков -езди коль это на расход не влияет,пока конкретно не накроется. Искать этот самый сбой в цепи видимо долго и неохота по жаре. Вопрос еще в том,а не этот глюк дает ошибку 0652-недостоверный сигнал и поэтому глючит АКПП??

ten70

Оракул

16825/P0441/001089 — EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
Possible Symptoms

* Malfunction Indicator Light (MIL) active

* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty
* Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked

* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)
o Perform Output Test
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115)
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister
o Perform Basic Setting
* Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body

16514/P0130/000304 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
Possible Causes

* Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1 faulty

* Check Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1

01192 — Torque Converter Lock-Up Clutch
01192 — Torque Converter Lock-Up Clutch: Mechanical Malfunction
Possible Symptoms

* Torque Converter Lock-Up Clutch slipping

* Torque Converter Lock-Up Clutch faulty
* Valve Body faulty
* Internal Failure in Transmission

* Check Torque Converter Lock-Up Clutch Slip

* When found in 4-Speed Automatic Transmission (01M), check Measuring Value Block (MVB) 007.

00652 — Gear Monitoring
00652 — Gear Monitoring: Implausible Signal
Possible Causes

* Automatic Transmission Fluid (ATF) Level not OK
* Vehicle Speed Sensor (G68) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
* Gearbox Speed Sensor (G38) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
* Multi-Function Switch (F125) faulty (but not detected)
* Clutch or Valve Body faulty
* Automatic Transmission Fluid (ATF) Pump faulty

* Check Automatic Transmission Fluid (ATF) Level
* Check/Clean/Replace Vehicle Speed Sensor (G68)
* Check/Clean/Replace Gearbox Speed Sensor (G38)
* Check/Replace Multi-Function Switch (F125)
* Check/Replace Clutch and/or Valve Body

* The ratio of engine speed to gearbox output speed in the currently engaged gear is implausible.
* Slip rpm with torque converter lock-up clutch disengaged must be greater than stall speed.

Читайте также:

  

• Мазда кседос 6 коды ошибок

  

• Ошибка engine oil pressure too low citroen

  

• Схема зарядки аккумулятора от генератора ваз

  

• Схема стартера камри 30

  

• Вычеркни две ошибки в перечне указанных ниже районов по морской добыче нефти и природного газа