Р10а5 ошибка фольксваген гольф

Всем привет, помогите пожалуйста советом. Очень долго борюсь с проблемой не знаю что делать, так как она плавающая и не понятно как ее воспроизвести, чтоб понять что все таки надо заменить…

К сути…

Периодически пропадает тяга, машина падает в аварию и не крутит мотор выше 3000 об.
Когда проблема впервые была замечена, отвез в сервис, была выявлена ошибка

Полный размер

После чего последовала замена регулирующей заслонки. Но прошла неделя и проблема снова воспроизвелась. Но уже без джекичана. И с немного другой ошибкой

Полный размер

Много раз был в сервисе и не в одном, все разводят руками. В одном сервисе сказали вообще «Рекомендация: заменить заслонку». А я говорю им у меня новая стоит, они-:»Она явно работает неисправно — скрипит»… это жесть… а она стоит ~200$, как то каждую неделю накладно менять…

Заметил что проблема проявляется во время длительной эксплуатации, например если я сутра до вечера катаюсь туда-сюда. То к вечеру жду что проблема воспроизведется.

Ни кто помочь не может, не знаю что делать… Может кто сталкивался с такой проблемой? Помогите плз, отчаяние уже(

Доброго дня, ВЕСТ.
Такая ошибка мучила меня около года. То есть, то нет. Сложно искать пропадающую ошибку. Перечитал кучу всего. Все сводилось к регулирующей заслонке. Проверил разъем — норма, жгутик проводов к разъему — тоже норма. Снял, вскрыл заслонку ( много инфы про масло внутри, было не много, прочистил пропаном, проверил резистор, все в норме). Разозлился, купил новую заслонку, поставил! Ну, думаю, УРА! Ан нет, не тут то было, снова выскочила, тут волосы встали дыбом не только на голове!!! Решил сдаться сервисмэнам, но те сказали гони машину, будем искать, но не факт, неисправность не понятная, пропадающая.Но зато сразу озвучили стоимость работ — около 50 тыр. Я в ах . е! Решил ждать стабильности. Но ….. наблюдательность помогла!
Когда выключаешь зажигание под капотом какое то время писк идет (как комар) секунд 10-15. И вот как то выхожу из машины, звук идет, дверкой хлоп — писка нет. Повторил ситуацию — та же фигня. Открываю капот, вкл — выкл зажигание (писк идет), пальцами по двигателю — ТУК — пропало! При том ТУК совсем слабо, можно сказать пальцем. Вот таким образом через вкл-выкл пошел по жгуту проводов. По головке двигателя, потом справа вниз (там конечно дебри, с кучей трубок системы охлаждения). Жгут опускается вниз под воздушный фильтр (тут на помощь пришел обычный сварочный электрод). И тут господь смилостивился! Легкий ТУК по жгуту проводов, снова все пропало(внизу под фильтром). Дальше подъем жгута и под блоком предохранителей он уходит дальше, но дальше такого не наблюдалось.
Решение: разобрать жгут проводов! Задачка еще та! Но после ЭМИНА ЭСТИМА нас уже ни чем не убьешь! Все разобрал, снял ( не обошлось без слива антифриза) И ВОТ ОНО — СЧАСТЬЕ!!! Жгут проводов с головки блока, с правой стороны, опуск вниз обмотан лентой и уложен в гофру. А горизонтальный участок под воздушным фильтром голый, просто в гофре. И если внимательно посмотреть на фото, то изоляция проводов просто перетерлась гофрой. На каких то изоляция стерлась до медных жил. А тот, что идет на регулирующую заслонку просто перетерся напрочь! Осталась одна жилочка и то поврежденная. То ли по влаге «прошивала» (которой в гофре предостаточно было), то ли просто иногда замыкалась и все работало! Как бы то ни было все распаял, вылечил. Замотал лентой и в гофру уложил. И ошибка эта МНОГОСТРАДАЛЬНАЯ ушла!!!
И ещё, хочется добавить, как то разговаривал с автоэлектриком в Екатеринбурге, так вот он сказал, что это «болячка» многих ВАГов. В этом месте, что-нибудь да перетирается. Пропуски зажигания могут быть и по этой причине.
Буду рад если кому поможет мой пост!
Удачи на дорогах!

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

И так. Я думаю эта информация будет интересна тем у кого турбо или твинтурбо. Регулировочная воздушная заслонка(не дроссельная) неизбежно умирает. Посмотрел несколько отчетов на Драйве по своей ошибке. Прежде чем покупать эту заслонку решил сначала обойтись малой кровью: разобрать и почистить. Будучи на работе на открытом воздухе, да еще под периодическими дождями было две попытки(два дня) снять эту злосчастную заслонку. В первый день пытался открутить ее не снимая воздушных патрубков, как делали некоторые. Лучше не пытайтесь,  два верхних без проблем, а вот нижний винт практически не вытащить. Долго возился, подошел дождь закрутил все обратно и решил продолжить все на следующий день. Кстати на следующий день впервые по этой ошибке загорелся Chеck. Снял вместе с патрубками, спокойно раскрутил и начал разбирать. Процедура не для слабонервных. Корпус состоит из двух половинок скрученных между собой 4-мя винтами и…. склеенных какой-то эпоксидкой.))) Куча лезвий, ножей, молоток и буддистского спокойствия сделали свое дело. Корпус чрезвычайно хрупкий материал. Внутри: черно-серая шестерня в пол окружности с мощной возвратной пружиной и датчиком Холла, белая шестерня и моторчик. Все в налете и в масле. Как писали на Драйве масло с конденсатом попадает на ось заслонки и проникает внутрь. А вот налет??? Сначала я подумал, что микрочастицы пыли попадают  внутрь вместе с  маслом, ан нет. Это выработка шестерней. Присмотревшись увидел что обе шестерни с выработкой. Зацеп есть, но не знаю сколько еще проживут. Несколько человек писали, что заказали шестерни у специалистов, занимающихся 3D печатью и вроде все работает. Возможно, учитывая стоимость заслонки кто-то и задумается над таким вариантом. И так по ошибке. Предполагаю, что  причина этой ошибки была не в шестернях, а в моторчике. Проверил через амперметр по току должно быть 100мА (инфа с Драйва), а по факту 500-600мА. Я его тоже разобрал(по совету). И там уже была серьезная смесь масла и графита от щеток. Коллектор был забит этой смесью. Все промыл, проверил, собрал, проклеил герметиком, скрутил, поставил в патрубки и установил все на место. Короче завелась, даже доехал до дома, но выше 3000 об/мин. не поднимал. Побоялся встрять в пятницу, так как до дома ехать было далеко. Ну и пробки, крутить не было смысла. Завтра попробую по крутить. Кстати на ХХ крутит нормально, без ошибок. Только в движении. По результату отпишусь, помогли ли мои труды или нет.

Код ошибки P0010 звучит как «обрыв цепи привода положения распределительного вала «A» (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Actuator Circuit Open (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0010 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код P0010 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения). А также PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT – это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных точках работы.

Он состоит из масляного регулирующего клапана (OCV), также называемого соленоидным клапаном, и других компонентов. Обычно индикатор проверки двигателя и соответствующий код неисправности P0010 означают. Что напряжение в цепи упало ниже установленного предела в течение определенного времени (зависит от марки / модели / двигателя).

Этот код актуален для Банка 1. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0010 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» (индикатор неисправности) на панели управления.
2. Неравномерная работа силовой установки на холостом ходу.
3. Повышенный расход топлива.
4. Снижение мощности на высоких оборотах двигателя.
5. Нет контроля выбросов выхлопных газов.
6. Также могут присутствовать другие симптомы.

При сохранении кода ошибки P0010 в памяти компьютера, автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P0010 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен масляный регулирующий клапан OCV.
• Отложения моторного масла (из-за отсутствия замены масла).
• Забиты масляные каналы.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи VVT / VCT.
• Короткое замыкание или обрыв в OCV / электромагнитном клапане.
• Изношенные детали ГРМ (цепи, шестерни, направляющие).
• Повреждение коленчатого вала или ГРМ.
• Повреждение регуляторов изменения фаз газораспределения.
• Поврежденный компьютер PCM.
• Устаревшее программное обеспечение ECM.
• Внутренняя неисправность ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0010

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0010:

1. Тщательно осмотрите Банк 1 VVT / VCT. Проводку системы, цепи и разъемы. Произведите ремонт в соответствии с требованиями.
2. При прогретом двигателе проверьте работу OCV, при необходимости заменить / отремонтировать.

Диагностика и решение проблем

Для надлежащего диагностирования ошибки P0010 потребуется усовершенствованный диагностический сканер. Способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Для того чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка. Затем очистить коды ошибок с памяти ECM и провести тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P0010 снова, а также является ли ошибка прерывистой.

Поскольку наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является образование осадочных отложений, из-за нерегулярной замены моторного масла. Необходимо извлечь электромагнитный клапан управления маслом. Проверить сетчатый фильтр на предмет загрязнения и при необходимости очистит его.

Когда ошибка является прерывистой, нужно визуально осмотреть электромагнитный клапан, а также электрические провода на наличие повреждений. Именно это может являться причиной возникновения неисправности.

Если после очистки и повторной проверки системы, код ошибки появится сразу. Нужно понаблюдать за напряжением датчиков положения коленчатого и распределительного валов в режиме реального времени. Для этого используем сканер и при необходимости меняем неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0010 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а4, Ауди а6)
• BMW
• Buick (Бьюик Верано)
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Импала, Каптива, Круз, Малибу)
• Citroen (Ситроен С4, С5)
• Dodge
• Fiat (Фиат Альбеа, Добло)
• Ford (Форд Мондео, Таурус, Фокус)
• Honda (Хонда Аккорд, СРВ)
• Hyundai (Хендай Тибурон, Элантра)
• Jaguar X-Type
• Kia
• Lexus
• Mazda (Мазда 6, Демио)
• Mercedes (Мерседес w203)
• Mitsubishi
• Nissan (Ниссан Террано)
• Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
• Porsche
• Renault (Рено Дастер, Клио, Меган, Сценик)
• Saturn
• Skoda
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Suzuki (Сузуки sx4)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Приус, Такома)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
• Volvo (Вольво s40)
• Газель Бизнес, Некст, умз 4216

С кодом неисправности Р0010 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0012, P0013, P0014, P0020, P0021, P0022, P0101, P0243, P0245, P0444, P1101, P2008.

Видео